Sin duda, la nueva Keeway RKV 125 no puede llamar más la atención. Para empezar, es una “Naked” (desnuda, en inglés) con un diseño de lo más atrevido y agresivo. Equipada con componentes más propios de una 600 que de una modesta 125 cc: horquilla invertida con barras de 41 mm, amortiguadores oleoneumáticos con botella separada y grandes frenos de disco de perímetro lobulado. Pero en lo que más sobresale es en el precio: 1.799 €.

Muchas veces hemos hablado de la colaboración entre industrias occidentales y chinas. Lo habitual en ese tipo de “matrimonios” es que el cónyuge occidental se reserve parte de sus conocimientos para que el chino no le haga demasiado la competencia en el futuro. El caso de Keeway es muy diferente, por la sencilla razón de que el grupo al que pertenece, Quianjiang, adquirió la marca italiana Benelli y, con ella, 100 años de experiencia en la “pole position” de la tecnología de la moto, con lo que se va mucho más allá de la colaboración con una empresa occidental. De ahí, que Keeway sea la marca china con más personalidad y en mejores condiciones para competir de tú a tú con la industria occidental.

Un buen ejemplo de lo que decimos lo tenemos en sus últimos productos: el scooter de “rueda alta” Outlook y esta naked de corte deportivo. Eso no significa que la RKV 125 que os mostramos sea un rival directo de una KTM Duke 125, por ejemplo. El denominador común en ambas es tratarse de una naked de corte deportivo, pero mientras la marca austríaca va mucho más allá con mucha tecnología, prestaciones y acabados, en Keeway prefieren simplemente darte una moto con buena fachada, impulsada por un motor fiable y que cumple a la perfección en el día a día, por muy poco dinero. Y para esa buena fachada han contado con una de las mejores bazas que tiene a su disposición: el Departamento de Diseño de Pesaro en Benelli. Aquí tienes la razón de que tenga ese estilo italiano de muy buen gusto, como se puede comprobar en las formas del depósito, el faro en forma de corazón agrupando dos óptica multicónvex independientes para las luces corta y larga (ambas con sendas bombillas halógenas), el asiento a dos niveles con un tapizado antideslizante muy efectivo y cosido en hilo rojo, la moldura gris central que simula una placa de unión de los tubos del bastidor, los asideros laterales, la originalidad de la parte posterior con un piloto trasero alargado en vertical e iluminado por una matriz de diodos LEDs o el estilizado guardabarros con portamatrículas.

Esto es en lo que a diseño se refiere, porque por el precio al que se ofrece, su equipamiento quita el hipo. Échale una visual a su completísimo tablero de instrumentos que entrelaza un reloj cuentavueltas -con zona roja a las 10.000 revoluciones- con una pantalla digital con muchísima información en la que todo se lee muy bien

O fíjate también en el detalle de la cerradura de contacto que, por primera vez en una moto, utiliza el sistema de obturador (empleado en los scooters más selectos) mediante la lleve hexagonal adosada a la convencional, para que nadie hurgue en la cerradura. O detente en los detalles más aparentes como el “peazo” de horquilla invertida con barras de 41 mm, o los amortiguadores oleoneumáticos, o los frenos de disco lobulados, o la regulación de la maneta de freno delantera, o el tapón con cerradura y bisagra como Dios manda, o… Seguro que nos dejamos algo, porque la lista es interminable.

Una cosa es vestir ropa deportiva, porque te gusta ese estilo, y otra cosa es vestir ropa deportiva para competir. Más o menos esta diferencia es muy similar a la que encontramos entre esta RKV con la Duke. Aparte de la diferencia de precios entre ambos modelos, también encontrarás abismos en sus comportamientos: casi para competir en la KTM y más para usar en el día a día en la Keeway.

La postura de conducción que adoptas en la RKV es, sobre todo, cómoda: aparenta deportividad pero, en el fondo, oculta ser una moto en la que conduces con la espalda erguida y los pies apoyados en unas estriberas adelantadas. Es más, en Pesaro debieron diseñar las formas del depósito para esconder las rodillas debajo de los abultamientos superiores, pero tal cual sitúas los pies te encontrarás con las rodillas apoyadas sobre ellos lo que te obliga a abrir ligeramente las piernas y restar un pelín de confort. Si te pones con los pies de puntillas sobre las estriberas echando el tacón para atrás, descubrirás que ese diseño original puede seguir funcionando, aunque para ello deberás salir por carretera abierta y utilizar lo menos posible el cambio y el pedal de freno trasero. Los mandos caen bien y tienen buen tacto. A destacar especialmente la regulación de la maneta del freno delantero para cuatro tamaños de mano. Lo que no entendemos es por qué no se ha aplicado ese sistema a la maneta del embrague.

Al motor le dedicamos un apartado. No es zumbón de funcionamiento, a pesar de lo que insinúe la franja roja del cuentavueltas, pero es muy elástico y emite un sonido ronco, “voz de hombre”, que para nada es lo que estamos habituados a oir en la cilindrada de la convalidación y que se podría confundir con una “dos y medio”. No quiero olvidar referirme a la casi total ausencia de vibraciones, un buen detalle que repercutirá en el apriete de su “ferretería” y en su longevidad. Al principio te comentábamos que Keeway se sale de la tónica habitual de los fabricantes chinos, y la suavidad de su funcionamiento junto con el diseño son los dos principales detalles diferenciadores.

Por si te parecía que tiene pocas virtudes, añade también un consumo muy contenido. Donde se encuentra más cómoda la RKV es en recorridos urbanos en los que muestra muy ágil, ligera y manejable, aunque las gruesas barras de la horquilla invertida le quitan maniobrabilidad en los atascos. En el fondo, no deja de ser un “caballo de batalla” como su hermana la Speed o la RKS, pero con más cuerpo y una apariencia más “R” y que está hecha para aguantar el duro trato que se le puede dar en los desplazamientos del día a día en ciudad.

En lo que respecta a suspensiones, el tarado de ambos sofisticados elementos ofrece el compromiso ideal entre confort (blando) y deportividad-uso a dúo (duro). Muy bien conseguidos, la verdad. Tampoco defrauda la potencia de frenado de su dotación de discos. Pero lo que sí merece toda la ira de nuestras críticas son los neumáticos. Vamos a ello.

En seco cumplen como se espera de ellos, pero su personalidad cambia radicalmente con un mínimo de humedad. No es que patinen al usar los frenos, sino que incluso te llevas un buen susto –esperemos que no pase de ahí– cuando empiezas a acelerar al iniciar la marcha. Los peores que he conocido en mi vida. Apúntate la marca en tu lista negra de gomas no recomendadas: Cordial (y no precisamente por su amabilidad). Recomendamos cambiarlos cuanto antes, que no va a ser un desembolso fuerte.

La RKV es una moto que acepta muy bien la compañía de un pasajero. No molesta al piloto y va firmemente sujeto si estamos sumergidos en el vibrante tráfico urbano, así como nada forzado de postura si lo que hablamos es de alguna excursión rutera tranquila.

El asiento delimita perfectamente sus dos plazas y resulta hasta largo para el acompañante, aunque algo justito en anchura. Bien de mullido, con el mismo tapizado antideslizante que hemos mencionado para el conductor.

No hay problemas en acomodarse por altura y permite adoptar una posición cómoda por la posición de las estriberas que, como las del conductor, están forradas de goma. Las asideras laterales están bien situadas permitiendo introducir los dedos de las manos con holgura suficiente.

Como habrás leído hasta ahora, hay muchas cosas que destacar en esta RKV. Finalmente nos hemos decidido por ensalzar el motor, ya que no tiene nada que ver con los propulsores con distribución por varillas que emplean la custom Superlight y las urbanas Speed y RKS. Así pues, en Keeway se estrena un motor con cadena de distribución y árbol de levas en cabeza OHC que aporta una mayor alegría respecto a los OHV. Se sigue confiando en el carburador, aunque se elimina el pedal de arranque para cuando falle la batería. El cárter encierra un cambio de cinco velocidades muy bien escalonado y sitúa por delante de él el motor de arranque. En la práctica, se muestra muy robusto, con una casi total ausencia de vibraciones y muy poco consumidor.

Fuente original:   Moto125cc

Hola compañeros, os presento en auténtica primicia a la perla blanca que es como denominan los chicos de RKC (Radical Kustom Choppers) al nuevo trabajo que han realizado para la empresa murciana Metalco Motor.

Radical Kustom Choppers deciros que son una gente especializada en transformaciones de motos, son cada vez más habituales de las revistas del mundo custom como mondo biker, custom machine, etc.
Por lo tanto los que compreis esta versión especial de la volcano, tendreis la absoluta certeza de tener entre vuestras manos una moto de calidad, con detalles muy cuidados, tanto a nivel estético como mecánico.
También os comento que va a ser una edición especial de 50 unidades que saldrá a la venta la próxima privamera con un precio aproximado de 2600 euros, como veis un precio que Metalco se ha encargado de ajustar en la medida de lo posible, para que esté al alcance de cualquier bolsillo (la versión original vale sobre los 2000 euros)

Antes de seguir os pongo en antecedentes de la moto en cuestión.

El nuevo trabajo de RKC se ha basado esta vez en la MTR Volcano 125, la vende la empresa Metalco Motor, ubicada en Totana (Murcia)  http://www.metalcomotor.es/
Esta moto en origen es una Zhongneng ZN125-6 procedente de http://www.zn-motor.com/ de donde Metalco la importa y distribuye en España con su marca MTR con el sobrenombre de Volcano, su motor es bicilíndrico y su estilo es custom.

La moto en su versión original es esta:

Y el trabajo resultante de RKC para Metalco Motor es este:

Va a estar en la concentración pingüinos de Valladolid, en el centro de negocios de Valladolid, en la feria de muestras…
Es un modelo a petición del cliente, con muchas mejoras, accesorios artesanales y únicos, pintura especial…
Por nombrar algunos accesorios: escape, torretas manillar, reposapiés inoxidables, nuevos soportes para gente de menos o mas talla que aumentan 7 cm, regalo de maletas, la moto es tanto monoplaza como biplaza que se coloca en 5 minutos sin problemas, etc.
No tiene vibraciones, suena a honda o similar y sube en 3ª a 80 km/h, se le están dando los últimos retoques y está pendiente de una recarburación con la cual podrá tener cruceros de 110 en plan suave, tanto el sonido como los gases están totalmente dentro de las normativas vigentes.

Como he dicho al principio, es una edición limitada de 50 unidades, que Metalco Motor comercializará la próxima primavera, así que quién esté interesado ya puede ir contactando con Metalco Motor, porque cuando se inicie su comercialización, seguramente ya estarán todas reservadas.

Saludos y buenas rutas.

Hola compañeros, os voy a comentar sobre una moto que va a dar el golpe, se trata del nuevo producto que Sumco va a comercializar, se llama (en nuestro pais) Sumco Chopper MH250-B , aquí teneis un enlace a la web de Sumco para que la veais: http://www.sumco-moto.com/paginas/especificaciones/MH250-B.htm

Y aquí teneis una foto:

Según mis fuentes esta moto se va a comercializar este otoño-invierno (aunque podria retrasarse), su precio estará sobre los 4000 euros, esta moto tiene como veis un motor bicilíndrico en V de 17 ,5 cv ,  su motor es origen yamaha virago, (muchas marcas chinas poseen la patente de la yamaha virago 250)

Lógicamente como este es un blog sobre motos chinas, habreis adivinado que es una moto de importación china como todas las que vende Sumco y supongo que os estareis preguntando a que marca china pertenece, cual es su origen, y en eso estamos, de momento os comento su orígenes y sobre la marcha iré añadiendo lo que vaya averigüando.

Esta moto la fabrican como mínimo tres empresas que son las que yo se  (es posible que hayan más, los chinos son así) y son estas:

Una de ellas es Shanghai Rongdian Co., Ltd. la empresa está en Shanghai, provincia de Shanghai (valga la redundancia)

Otra empresa es Kunming Clustering Way Electronic Technology Co., Ltd. que está en la ciudad de Kunmin, provincia de Yunan

Estas empresas también fabrican todo tipo de productos, entre ellos artículos de madera, electrónica, etc… los chinos hacen de todo.

Pero de donde la importan los de Sumco, es de Chongqing Lifan Industri (Group) Imp. & Exp. Co., Ltd,  empresa situada en Chongqing, provincia de Chongqing, todos o casi todos los productos que vende Sumco son de dicha empresa China y esta moto es su novedad  en este año 2010, su nombre es Lifan LF250-C   (en otras empresas se llama PD-250 Custom Chopper)

Para que os hagais una idea de Chongqing, os diré que tiene más de 30 millones de habitantes y es la ciudad de China que más cantidad de fábricas de motocicletas tiene, de hecho allí se celebra cada año el salón internacional de la moto de china (CIMAmotor)

Volviendo a la moto que nos ocupa, la pega que le veo es su corta potencia para ser de 250 (17,5 cv.) ya que tiene un peso que ronda los 200 kg. con una rueda trasera de 200″ que es mucha goma para tan poca potencia y siempre le va a quitar soltura a la moto, aunque su imponente estética puede tapar sus cortas prestaciones y seguramente sus futuros usuarios sabrán que hacerle para que esté a la altura de las circunstancias en cuanto a rendimiento.

Su modelo de motor es 2V49FMM, su cilindrada 248.9  y este es su motor procedente de la patente de la yamaha XV 250 Virago:

Sus características técnicas las podeis ver en el enlace a Sumco que he puesto al principio, y también en la web Lifan que es su origen:

http://www.lifan.com/en/product_list.asp?parentid=9041&id=937

Aquí teneis otras webs que comercializan esta moto en otros paises como por ejemplo EEUU.

http://evosales.com/pd-250-custom-chopper.cfm

http://www.extreme-scooters.com/pd250-custom-chopper.htm

Cabe la posibilidad de que esta moto, salga también más adelante en la cilindrada de 400 cc. ya que lifan dispone de un motor de esas características, que actualmente usa en otro modelo identico a la yamaha virago.

Para terminar os dejo con otra foto de esta magnífica chopper que competirá duramente con la Leonart Spyder

Bueno compañeros, espero que este artículo os haya gustado, como ya he dicho antes, sobre la marcha voy añadiendo información.

Cualquier comentario que querais hacer, lo posteais acontinuación.

Saludos y buenas rutas.

Hola a todos estoy de vuelta, y como no hay mejor cosa que aprender, pues pa celebrar que e vuelto os dejo otra ñapa que hice a la chinita.

Bueno el asunto es que un día de estos me cargue el cable del velocímetro, como ya sabéis me gusta eso de mecaniar así que el resultado es este.

Las prisas y la p**a pinza de freno tienen la culpa de esto

Para cambiar ese cable hay que aflojar estas tuercas

[IMG]Para cambiar ese cable hay que aflojar estas tuercas[/IMG]

Esta es mas jodida pero os explico como se hace

Para llegar a ella hay que desmontar el embellecedor del velocímetro aflojando este tornillo,esta un pelin escondido pero va a salir, vaya si sale

Para este menester debemos desmontar el velocímetro de su alojamiento, aflojando y extrayendo un par de tornillos que aquí veis
Usaremos un par de llaves una de vaso de 6mm y para la tuerca una acodada de 10mm, si los chinos son un pelin retorcidos

Una vez aflojados desplazáis a un lado el velocímetro, aflojáis el tornillo de los Ojones, ahora ya podéis desplazar el embellecedor, cuidado que es poco el margen que nos da y como no podía ser de otra manera es plástico, se vera tal que así

Una vez descubierto la tuerca y desplazado el embellecedor con la ayuda de un alicate de pico de loro aflojáis las tuercas, la del velocímetro así, pero con cuidado no os carguéis nada
La del Velocimetro

Esta es la del captador que va en la rueda delantera

Una vez aflojadas las tuercas se saca el dichoso cable con cuidadin, pues va metido por un par de guías y enrollado entre mas cosas justo a la altura del faro

Esta es una de las guías que os decía, hay dos, la ptra la podeis ver en la foto del captador que puse antes

Para colocar el cable nuevo hay que tener en cuanta que va alojado en un par de sitios específicos, fijaros en la foto, esta parte va al captador de la rueda agacharos y mirar en el interior y veréis donde va ese corte que se ve en la foto

En esta otra veis que el cable termina en un cuadradillo que va dentro del velocímetro, meterlo dentro.

Colocar el cuadradillo dentro del alojamiento y que os coincida el casquillo final del cable con la cabeza del alojamiento y apretamos la tuerca con cuidado

Cerramos el asunto como lo empezamos, colocando el velocímetro en su sitio de la misma forma que lo desmontamos, ya veis, ya hemos cambiamos el cable del velocímetro

Hasta otra

Vsssssssssssssssssssssssssssss

Tema original posteado en Espíritu Custom

China es un país con más de 300 fábricas de motocicletas, una de las cosas que se dicen es que los chinos se copian entre ellos, que las fábricas pequeñas copian a las grandes y a su vez copian a otras motos, mayormente japonesas, y de esta manera hacen su negocio, realmente no es así.

El sistema chino consiste en una distribución centralizada de productos varios, en el caso de las motos es el gobierno central el que compra matrices a fábricas mayormente japonesas (como es el caso de la honda rebel, yamaha virago ,etc…) y las distribuye en fábricas por provincias, es por eso que en España y otros paises, tanto europeos como del continente americano, veremos motos iguales en distintos importadores y no tienen porque venir todas de la misma fábrica china aunque el modelo base sea el mismo. Tenemos el ejemplo de la jinlun JL125-13 y la regal raptor DD125E que siendo idénticas, son de fábricas distintas.

Con esto nos podemos dar cuenta (aunque pueden haber excepciones) que esto no son cuestiones ilegales por parte de las fábricas chinas, sino que son compras legales del gobierno de china a empresas japonesas en su mayoria, de productos un tanto desfasados que ellos actualizan a su modo como es el caso del motor honda rebel, el cual han mejorado adaptandole refrigeracion líquida según modelos.

Otra cosa que suele confundir a la gente son los traders, que son empresas que compran sobre pedido a las fábricas productoras pero ellos como tal no fabrican nada. Se hacen la competencia unos a  otros con los mismos productos fabricados por otros, el mercado chino hoy en dia es así. Les importa la cantidad y les da igual que otros vendan la misma motocicleta siempre y cuando hayan beneficios.

Parece que no entienden que están perjudicandose ellos mismos ya que no hay creación de marca ni respeto entre ellos.

Por poner un ejemplo para que entendamos mejor lo que son los traders, tenemos a Farspeed Industry Group Company Ltd. , Lizhong Industry Company Ltd. y Yongkang Qinyuan Industry Co. Ltd. que venden productos bajo pedido a Lifeng Group (regal raptor).
Y así los hay a cientos, el mercado chino esta lleno de motos iguales, unas distribuidas por las marcas originales y otras por los traders.

Por otra parte, decir también que en España hay decenas de importadores de motos custom de china, algunas de estas empresas distribuyen la marca de origen de manera oficial en España, como Keeway, Lifan, Huoniao, Qingqi…

A continuación comentaremos las empresas que importan a España de la misma fábrica de China, y que por lo tanto las motos que venden son las mismas, aunque con distintos equipamientos y colores, (en otros paises sucede lo mismo)

Vamos a diferenciarlas para que podais saber que motos comercializan los importadores y a que marca de origen pertenecen.

Jinlun, marca perteneciente a King Ring Motor

- Aiyumo
www.aiyumo.com
Aiyumo paraísso II y west 250

- Clipic Motos S.L.
www.clipic.com
Clipic guepard 125 y 250

- Faztec (estos creo que han cerrado)
www.tecnoplex.com
JL 125-11 y JL 250-5

- MTR
www.metalcomotor.es
MTR Houston 250

- Zentaurus
www.motoszentaurus.com
Zentaurus raider 125 y 250

- Raider (ha cerrado)
www.raider.es
Raider zero 1

- Dorton
www.dorton.es
Dorton cheyenne 125

Lifan, marca de Lifan Group

- ATO
http://atofernandez.com
Ato 125 F y 250 F

- Minelli motor S.A.
www.minelli.es
Minelli Phoenix 125

- Skygo
www.quaddriver.net
LF 125-14F y LF 250-4

- Sumco trading S.L.
www.sumco-moto.com
Sumco mohicano 125 y 250

- Wildlander moto co.
www.wildlander.com
Widlander CXMW 125

- Thebeeband
www.thebeeband.es

- TBQ canal ibérico S.L.
www.tbq.es
TBQ eagle LC 125 y 250

- Lifan España
www.lifan.es
Lifan LF125-14F, LF200-18, LF250, LF250B, LF400

Qingqi, marca propiedad de Jinan Motorcycles CO., LTD.

- Qingqi ibérica
www.qingqi-iberica.com
Qingqi QM125L-4B y QM250

- Kenrod
www.kenrod.es
Kenrod custom 125 y 250

- Meko motors (procedente de Shandong pioneer motorcycle, empresa perteneciente al grupo Jinan qingqi, debido a eso las motos son iguales)
www.mekoeurope.com
Meko California 125 y 250

- Sumo Motor
www.sumomotor.com
Sumo ipanema

Kinroad, propiedad de Kinroad Xintian Motorcycle CO., LTD.

- Dorton
www.dorton.es
Dorton liberty evolution 125

- TBQ canal iberico S.L.
www.tbq.es
TBQ eagle 125

- Importaciones LOGA
www.motosdjl.com
DJL custom texas

- European motor factory
http://emfmotos.com
EMF bristol 125

Regal Raptor, marca perteneciente a Lifeng Group CO., LTD.

- CSR motorcycles
www.csrmoto.com
CSR custom twin 125 y custom twin 250

- Leonart motors S.A.
www.leonartmotors.com
Leonart raptor 125 y 250, spyder 125, 250 y 350, daytona 125 y 350, bobber 125 y proximamente también de 350

- Motivas expania S.L.
www.motomotivas.com
Motivas virginia evolution twin 125 y 250

Sobre sus motores, podemos decir que Jinlun y Regal Raptor usan el motor Honda Rebel, Kinroad usa motores lifan que a su vez son origen honda, las qingqi llevan motor Suzuki herencia de su colaboración con suzuki, Keeway motors o lo que es lo mismo Qianjinag World que es como se llama en China (Keeway es la marca que utilizan para comercializar sus motos fuera de China) fabrica al año 2 millones de motores para otras marcas, evidentemente también para sus motos, algunos de ellos son yamaha virago auténticos, iguales a los que llevaban las virago auténticas, incluso tienen el mismo defecto que tenian las virago con la membrana del carburador, Keeway motors, también son propietarios de la marca italiana Benelli.

A título informativo podemos decir que algunas marcas chinas proporcionan motores y colaboran con marcas de más “prestigio”, por ejemplo qingqi fabrica los scooters de Peugeot, y de sus cadenas de montaje salen algunas de las suzuki que se venden en España y Europa, como por ejemplo la suzuki RM125/250 entre otras, la marca loncin (poco conocida en nuestro país) proporciona motores a Rieju, y también fabrica los motores monocilíndricos rotax 650 de la bmw G650 GS y Xcountry, Jianshe fabrica la yamaha ybr 125, y hay muchos más ejemplos de que la industria china tiene más calidad de lo que algunos creen.

Para terminar decir que las fabricas chinas (puede que no todas) tienen varias lineas de calidades en función a lo que se les pida y a donde esté destinado el producto. Espero que esto os sirva de ayuda y os resuelva algunas dudas sobre las motos de importación china.

By xacarrere

Hola peña, me aburro y como el tema TV no es mi fuerte, no me gusta, pues aquí tenéis  como se cambia el piñón de 16 dientes (original) por uno de 15 a una chinita, acortando los desarrollos para que suba un poco mejor.

1ª acopio de herramientas y el piñón de 15 dientes

Empieza el desmontaje, lo primero después de levantar la amoto con el caballete casero, es aflojar y sacar la palanca de cambios, con una llave de estrella o acodada aflojamos el tornillo que lleva a modo de pasador y sujeción de la misma

Observareis que me puse unos guantes de esos que tenemos en las gasolineras para no mancharme mucho con la grasa de la cadena y aun así me manche, pero menos

Una vez sacada la palanca le toca el turno a la tapa del jodio piñon, vereis que siempre dejo los tronillos en el lugar donde van colocados si es posible, asi no hay problema de confundirlos.

Extrayendo la palanca

Que mal salio la foto ondia

Una vez extraida la palanca queda tal que asi

Empezamos a desmontar la tapa del piñón, aflojamos los tornillos que la sujetan al bloque del motor

Aflojada la tapa, la sacamos con cuidado, que es aluminio y nos la podemos cargar, y sorpresa ya se ve el piñón de 16 dientes
La tapa y unos amigos para mas tarde

Ondia el piñón lleno de grasa, ¿veis el porque de los guantes?

Aflojamos la rueda para destensar la cadena y poder sacar el jodio piñon , por un lado una llave de vaso de 15mm creo recordar y por el otro y para que no nos gire todo en conjunto una llave de estrella o acodada de 19mm.

Una vez destensada la cadena, procedemos a aflojar los tornillos que sujetan la chaveta que lleva el piñón para que no se salga de su alojamiento

son dos tornillos pero con una foto en la que se ven ambos creo que vale

Esta chaveta tiene una posición para salir ya que tiene que morder unos rebajes que lleva el eje, fijaros bien con un cuarto de vuelta en cualquier sentido queda alineada con las estrías del eje y sale hacia atrás, para colocarla en su sitio tenéis que hacer esa operación a la inversa.

La chaveta, coño que mal salio la foto hombre

Fijaros en el estriado del eje, ya esta saliendo el piñón

El eje del cambio sin el piñón

Procedemos a colocar el piñón de 15 dientes, lo presentamos en la cadena ya que es más sencillo montar esta así.

Ponemos el piñon de 15 dientes en su ubicación haciendo coincidir los estriados para que entre, os daréis cuenta enseguida de cómo se hace

Colocamos la chaveta en su sitio como os explique antes

Fijaros en la en la foto se ve la posición de los agujeros correspondientes al piñón y la chaveta, deben de coincidir al girar esta un cuarto de vuelta para apretar los tornillos del piñón sobre ella.

Procedemos al apriete del piñón sobre la chaveta, cuidadin no pasaros con el apriete que los tornillos no son muy allá no os los carguéis, el resultado es este

Ya terminamos, solo nos queda tensar la cadena y tapar esto ultimo no os lo describo es lo mismo que para sacar la tapa pero al revés.

Para tensar la cadena aproximamos a mano las tuerca del tensor que habíamos aflojado para sacar el piñón, cuando no le mováis con la mano es el momento de tensar, ir dando cuartos de vuelta a las tuerca hasta completar una vuelta completa, primero a un lado y luego al otro.

Aprovechando que la amoto esta en el aire engrasamos la cadena un poquito

4ª Parte y final, ya era hora hombre, que pesado me pongo cuando algo me gusta.

Procedemos al apriete del piñón sobre la chaveta, cuidadin no pasaros con el apriete que los tornillos no son muy allá no os los carguéis, el resultado es este

Ya terminamos, solo nos queda tensar la cadena y tapar esto ultimo no os lo describo es lo mismo que para sacar la tapa pero al revés.

Para tensar la cadena aproximamos a mano las tuerca del tensor que habíamos aflojado para sacar el piñón, cuando no le mováis con la mano es el momento de tensar, ir dando cuartos de vuelta a las tuerca hasta completar una vuelta completa, primero a un lado y luego al otro.

De esto no saque fotos, perdonar por el fallo pero los tensores son los tornillos que estan justo al final del basculante de la moto

En esta foto podéis ver los tensores, acordaros de las contratuercas, apretarlas bien y así no se destensara la cadena con facilidad

Acordaros de apretar los tornillos que sujetan la rueda, yo lo olvide y por un pelo no la pierdo

Pues con esto se acaba el cambio de piñón, ya os contare como resulta el asunto este sumado al cambio en el tema de admisión y carburación, pero para despedirme una gerbegita a vuestra salud y un cigarrito pal pecho, por lo bien que lo hemos hecho.

Este soy yo, no soy tan feo , pero el retratero es muy malo

Hasta pronto
Vsssssssssssssssssssssssssssssssssssssssss

Tutorial original de Kiss, posteado aquí

Estos dias pasados, alguien me preguntaba por la meko arizona, y he decidido escribir lo que se de ella ya que seguramente a alguno les puede servir.

La meko arizona es en origen una Huoniao HN125-8 que pertenece a la fábrica china Jiangmen Dihao Motorcycle Co., Ltd.

Jiangmen Dihao Motorcycle Co., Ltd. Posee dos zonas industriales, y su inversión total supera más de cientos millones de RMB. (moneda china).

Produce más de ciento veinte tipos de motocicletas de la marca de HUONIAO y Haotian. En la actualidad fabrica cada año, más de 300,000 motocicletas, más de 400,000 motores. La compañía ha obtenido, sucesivamente, la certificación internacional ISO9001: 2000 de Gestión de Calidad, también la China Compulsory 3C Certification, la certificación EU e-Mark,  y la National Motorcycle Manufacture Admission Test.

Estos son los detalles de fábrica de esta moto:

Model: HN125-8 we had got the EEC document
Exterior Size: 2060*800*1130mm
Wheel Base: 1350mm
Net weight: 140kg
Max Load: 150kg
Max Speed: 90km/h
Exhaust/power: 124.6ml/8.5kw
Engine Type: 4 stroke, single, air cool
Starting-up mode: Electric/Kick Starting
Braking Type: F: Disk R: Drum
Fuel copacity: 12.5(L)
Battery type: 12V 6Ah

Y estos los de Meko por si quereis comparar, puede que algunas cosas varien ya que a veces el importador influye en determinados complementos de la moto.

———————————————————————————-

El diseño de la Huoniao HN125-8, es copia de la honda CM125,  aquí teneis una foto de esta moto, para que veais que son un calco:

———————————————————————————————–

Os comento también, que la marca Huoniao, tiene representación oficial en españa  http://www.huoniao.es/ y venden esta moto por 1777 euros, en cambio meko http://www.mekoeurope.com la vende por 1200 euros que me parece un precio de lo más equilibrado para este tipo de moto.

A parte de tener la estética de la honda CM125 también su motor está basado en ella, aunque fabricado por los chinos, el modelo del motor es el 157FMI-2 (esto no tiene nada que ver con la cilindrada). Con lo cual tener una Huoniao HN125-8, es como tener una Honda CM125 fabricada en China.

Con todo esto mi conclusión es, que es una buena moto para cualquier uso, no solo para ciudad, sino también para tus salidas de fin de semana, y con un precio y economia de mantenimiento apta para cualquier bolsillo.

Saludos Riders

Os comento algunas cosas sobre la meko california 125, esta moto la importa Meko Europe, de la fábrica china Shandong Pioneer Motorcycle Co., Ltd. que pertenece al grupo Jinan Qingqi, con lo cual es idéntica a la qingqi, su nombre original completo es Pioneer XF125L-4B, como veis, menos las primeras dos iniciales, comparte las mismas siglas de fábrica (la qingqi es QM125L-4B).

Su motor al igual que qingqi es suzuki debido a la colaboración de qingqi y suzuki mantuvieron y mantienen, (actualmente de las cadenas de montaje de qingqi salen algunas suzuki que se comercializan en nuestro pais)

Aquí teneis la ficha técnica según su web de origen:

Type: XF125L-4B
Weight: 143 Kg
Start Method: Electric Starting/Kick Back
Engine Type: 1-Cyclinder, 4-Stroke, Air cooled
Ignition: CDI
Displacement: 124.5 ml
Rated Power: 7.2/9000 kw/rpm
Maximum Speed: 85 km/h
Fuel Efficiency: 2.2 L/100km
Maximum Incline: 6
Dimension(LxWxH): 2225×840x1140 mm
Product Description: EEC Ⅲ certificate-EPA/DOT Certificate

Esta es su web de origen http://www.xfmotor.com.cn/en/

Y aquí la que declara Meko Europe:

Motor: Monocilíndrico,4T,Refrig. por Aire
Cilindrada: 124 cc
Potencia: 6.2 Kw/7500 rpm
Par: 7.2 Nm/6000 rpm
Transmisión: Cadena
Arranque: Eléctrico/Pedal
Frenos: Disco/Tambor
Cambio:5 Velocidades
Peso: 153 Kg
Capacidad Carga Máxima: 160 Kg
Altura del Asiento: 600 mm
Longitud: Altura: 2225 mm
Anchura: 1140 mm
Neumático Delantero: 840 mm
Neumático Trasero: 110-90-16
Diámetro por Carrera: 130-90-15
Depósito: 10 Litros
Batería: 24 v/ 10 ah
Velocidad Máxima: 90 Km/h
Colores Disponibles: Rojo, Negro

Su precio es de 1690 euros I.V.A. incluido, yo creo que es una opción a tener muy en cuenta para empezar en el mundo de las dos ruedas.

Datos de la empresa:

Mekoeurope, S.L.
C/Molino, s/n · C.P.:31587
Mendavia · NAVARRA · España
Tel: +34 902 43 04 61
Fax: +34 948 68 58 30
info@mekoeurope.com
www.mekoeurope.com

Ayer me entretuve en sacar las tapas que traen los carburadores por arriba, el asunto es que anterior mente lo había hecho, para hacer una cosa que me indico buen amigo, esta consistía en poner una arandela calibrada de un Mm a cada una de las agujas del carburador para así permitir mas paso de gasofa, el lo había hecho y le funcionaba, bueno pues a mi no me gusta como va, el motivo no os lo puedo explicar pero el resultado a mi no me gusta, me ahoga la moto a bajas revoluciones, lo cierto es que yo no encontré las arandelas de un Mm pero si de medio así que le puse un par de ellas y la cosa no me gusta así que le e quitado una de las dos que había puesto cada carburador, el asunto se hace así.

1º Debemos de quitar el embellecedor este que veis, el cual nos tapa el tema de accionamiento del carburador desde el puño del gas, con cuidado que es plástico y malo no nos lo carguemos, son dos tornillos que con un destornillador de estrella salen con facilidad

2º Yo abrí primero el carburador de la izd, es el que mas complicación tiene, los tornillos de la tapa sujetan un guía por donde circula el cable del puño del gas como veis en la foto, quitando los cuatro tornillos veremos la membrana que lleva dentro y un muelle que la mantiene en su alojamiento

3º Con la ayuda de un Alicate de punta, el mío era punta redonda por que fue el primero que pille, sacamos la membrana cojiéndola por donde veis en la foto, mucho cuidado no joder la membrana es muy fina y si la perforáis tenéis un problema.

4º todo el conjunto que debéis de sacar es este y la aguja es eso que se ve de hierro

Para hacer esta operacion debéis de pillar con los alicates de punta el rabito que se ve en la foto y tirar de el con fuerza hacia fuera, os costara un poco pero sale

Os saldra una pieza como esta

Desmontado seria así

En el interior esta la aguja que debemos sacar se ve mal en la foto pero es esta

Aquí veis las arandelas que yo le puse y solo quiero dejar una esta dentro de la pieza de plástico

esta es la que quedara
la que quitare va en la aguja

5º Una vez hecho el cambio empezamos el montaje
Fijaros que esta pieza

Tiene una muescas que deben de cuadrar con otras dentro del cilindro de la membrana

Aquí no se ven pero os aseguro que están, presionar fuerte hasta oír un chasquido eso os dirá que ya esta cerrado el cilindro , si no lo oís empezar otra vez a montar que si os queda suelta la aguja no trabajara bien, luego de este montaje comprobar que la aguja se mueve hacia arriba y que al dejar de hacer presión vuelve a su sitio.

6º Terminamos ya
Para cerrar el carburador, la aguja debe de entrar en ese agujero sin problema

Empujamos un poco el cilindro e ira a el sitio, fijaros que la membrana tiene un resalte (Lengüeta)

Debemos hace coincidir con un rebaje en el cuerpo del carburador y que el borde de la membrana entre en el rebaje del cuerpo del carburador en la foto veis ambos

tiene que quedar asi

Colocamos el muelle dentro de la lengüeta por donde desmontamos el cilindro

Hacemos lo mismo con la tapa en el interior vemos un tetoncillo que debemos colocar dentro del muelle

Procedemos a colocar los tornillos como estaban cuando lo abrimos acordándonos que encima de la tapa y sujetado con estos va el soporte del cable de acelerador, apretamos bien y ya esta hacha la reforma, Sujetar el conjunto de carburadores con una mano por debajo de ellos no forcéis las toberas de admisión y las rompáis, son de plástico y mu blanditas.

Son dos carburadores pareo con uno que os muestre es bastante para el otro es solo repetir estos pasos, pero entre carburador y carburador pues una gerbejita y un cigarro no estarían de mas

Hasta la próxima

Vssssssssssssssssssssssssssssssssssss

Tema original de Kiss posteado aquí